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加快高速铁路建设 奠基南充未来发展
2015-07-20 16:47:19 来源:南充政协网

蔡荣中

    高速铁路是指设计开行时速250公里以上,并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。我市铁路建设的现状可以用起步晚、发展快、后劲弱来概括。1997年我市才开通第一条铁路即达成铁路,比成德绵地区整整晚了几十年,可谓起步晚;正在建设的兰渝铁路正线及其支线(已通车)掀起了南充铁路建设的一个小高潮,可谓发展快;兰渝铁路之后,尽管我市积极谋划汉巴南、成南达万等铁路,但能否进入国家“十三五”铁路规划盘子尚难预料,正式建设就更是遥遥无期,此谓后劲弱。

  特别令人揪心的是,可以预计在今后几年,甚至整个“十三五”期间,我市的高速铁路里程都将为零!这与高速铁路高速发展的时代、与南充建设川东北区域中心城市、与打造川东北交通枢纽很不适应。数据表明,目前我市运营的达成铁路时速为160公里,兰渝铁路南充支线也是160公里,即将建成的兰渝铁路正线广元至兰州段仍然是160公里。尽管广元段至南充段设计时速为200公里,南充至重庆设计时速为250公里,但南渝段并未明确是客运专线,所以算不上严格意义上的高速铁路。

  因此,我市必须牢固树立高铁意识、超前谋划高铁布局,否则很容易被高铁边缘化甚至出局。就省内地市而言,川西一线,包括广元、绵阳、德阳、眉山、乐山等地,西成客专正在建设,成绵乐客专已经通车;川南宜宾、内江、自贡、泸州等地既有即将建成的成渝高铁、又有成贵客专正建,还有川南城际即将开工;其它如资阳、遂宁也有高铁。南充周边的达州、广安、巴中等川东北兄弟城市都分别规划有高铁,并且有的规划与我市铁路相冲突,竞争难以避免。

  为此建议:

  一要牢固树立高铁意识。牢固树立抓高铁就是抓大项目,抓高铁就是抓发展、抓未来的观念。建议充实加强“铁办”力量,从组织和经费上保证其高效务实地开展高速铁路建设的具体工作。参考全国其他地方争取高铁的经验,建议市委书记或市长亲自抓高铁建设。

  二要树立高铁建设南充一盘棋的思想。高铁建设与高速公路建设一样,既要突出强化南充作为主枢纽的地位,同时也要兼及各县(市、区)的相关利益,特别是要注意避免规划反复改变、反复折腾的情况出现,否则很容易引发事端。

  三要抓紧规划成南达万高铁、汉巴南快铁或汉巴渝高铁。要联合成都、遂宁、达州、万州争取成南达万高铁纳入国家“十三五”铁路规划,并力争在“十四五”期间开工,且设计为客运专线、时速350公里;力争汉巴南铁路在“十三五”期间开工,设计时速250公里。同时汉巴南铁路延伸至遂宁内江直通昆明,形成西(安)昆(明)铁路中轴线大通道;如果汉巴渝高铁进入国家“十三五”规划,要力争与汉巴南合二为一经过南充主城,底线是在蓬安设南充东站。

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